•Дефектовка с использованием калибров,
нутромеров и другого измерительного инструмента,
предварительная мойка, визуальный осмотр и
проверка всех геометрических параметров –
вот с чего начинается ремонт головки блока.
• Опрессовка корпусных деталей и теплообменников –
выполняется на стенде фирмы SERDI SPT-1501
в водной среде при температуре до 70°С,
оснащенном подъёмно-поворотным
механизмом и системой подачи
сжатого воздуха.
• Замена направляющих втулок - происходит при нагреве головки до температуры 100°С и охлаждении втулок в жидком азоте.
• Ремонт клапанных сёдел - выполняется на прецизионном (высокоточном) станке фирмы SERDI (Франция) — SERDI 1.1, Его отличительные особенности — три воздушные подушки в системе центрирования инструмента по отверстию направляющей втулки клапана (патент фирмы SERDI). Поскольку рабочий узел или шпиндель станка, висящий сразу на 2-х плоских и одной сферической воздушных подушках, не испытывает никаких сил трения, точность обработки седла клапана (биение относительно отверстия направляющей втулки) составляет не более 0,01 мм. На сегодняшний день это самое точное головочное оборудование в мире, способное обрабатывать седла клапанов мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей в диапазоне диаметров 16-50 мм при диаметре стержня клапана от 4 мм. После обработки сёдел, притирки не требуется.
• Вакуум-контроль седло-клапан — без него вообще невозможно оценить качество обработки седел.
• Замена клапанных седел и предкамер - старое седло вырезается специальным резцом. Затем, после удаления остатков, на этом же станке растачивается посадочное место под новое. Новое седло изготавливается на токарном станке из специальной высокопрочной стали импортного производства. Установка нового седла и предкамеры происходит при нагреве головки до температуры 100°С и охлаждении втулок в жидком азоте.
• Ремонт ГБЦ - ремонт плоскости ГБЦ выполняется фрезерованием или шлифованием, с предварительной правильной установкой изделия на станке.
• Ремонт различных дефектов деталей (задиры, эрозия, раковины, и т.п.) осуществляется с помощью установки газодинамического напыления ДИМЕТ 403. Данный способ восстановления деталей показал заметные преимущества перед сваркой и широко применяется при ремонте головок и блоков цилиндров. Недостатки сварки — сильный локальный нагрев детали вызывает высокие напряжения в материале, что грозит образованием новых трещин.
В этой установке реализован так называемый газодинамический способ напыления — предварительно подогретый до высокой температуры порошок напыляемого металла смешивается с воздухом и поступает в специально спрофилированную насадку. Разгоняясь далее в насадке до сверхзвуковой скорости, частицы ударяются о поверхность детали, дополнительно нагреваются и сцепляются с поверхностью. В результате на поверхности возникает достаточно плотное покрытие из напыленных частиц, обладающее высокой прочностьюии герметичностью.
• Ремонт постелей в блоках и головках блоков Для ремонта постелей подшипников в MOTOGRUP Service используется высокоточный горизонтально-расточной станок фирмы BERCO BT6VS. Станок способен растачивать соосно, отверстия диаметром от 24-85 мм, что охватывает диапазон от головок блока мотоциклов до блоков цилиндров легких грузовиков. В отличие от хонингования, расточка постелей позволяет не только добиться более высокой точности, но и минимального смещения оси постелей, что дает возможность сохранить ресурс не только самого мотора, но и коробки передач.
Для ремонта постелей распредвала, получивших серьезные повреждения в результате масляного голодания, используется также установка для напыления ДИМЕТ 403. Так, перед расточкой поврежденные поверхности предварительно восстанавливаются нанесе-нием слоя алюминия с цинком. Эта технология позволяет практически сохранить ось постелей распредвала в исходном положении даже при самых серьезных повреждениях постелей, обеспечивая тем самым наивысшее качество ремонта.
В этой установке реализован так называемый газодинамический способ напыления — предварительно подогретый до высокой температуры порошок напыляемого металла смешивается с воздухом и поступает в специально спрофилированную насадку. Разгоняясь далее в насадке до сверхзвуковой скорости, частицы ударяются о поверхность детали, дополнительно нагреваются и сцепляются с поверхностью. В результате на поверхности возникает достаточно плотное покрытие из напыленных частиц, обладающее высокой прочностьюии герметичностью.
• Ремонт рабочей фаски клапана – выполняется на высокоточном станке фирмы SERDI HVR 90 — биение фаски клапана после обработки не превышает 0,005 мм при диаметре стержня 4–14 мм и диаметре тарелки до 90 мм. Такой выдающийся результат достигается благодаря патентованному способу зажима клапана. Высокая производительность станка позволяет прошлифовать комплект клапанов всего за считанные минуты, причем не только фаски, но и торцы.
• Ремонт шатунов - практически все шатуны дизелей нуждаются в замене втулки верхней головки шатуна, а в некоторых случаях и ремонта нижней головки шатуна. В меньшей степени это относится и к шатунам бензиновых двигателей. Растачивание шатунов в нашей фирме производится на координатно-расточном станке с обеспечением необходимых зазоров и размеров, сохранением или умышленным изменением межцентровых_значений,_соблюдением параллельности осей и чистоты обработки.
• Мойка деталей - после механической обработки деталей двигателей необходимо выполнить мойку. Для предварительной мойки используется установка AVM-90. Окончательная мойка происходит вручную с применением специального инструмента, промывкой масляных каналов и заменой заглушек.
• Сборка разборка клапанного механизма
• Сварка
Головки блока цилиндров сделаны из сплавов, которые поддаются ремонту только с помощью аргонодуговой сварки. Мы выполняем работы по заварке (запайке) трещин и раковин в ГБЦ, данные повреждения являются самыми характерными и распространёнными для этой части двигателя.
Одно из основных правил при сварке алюминиевых деталей является то, что металл сварoчнoй прoвoлoки должен сooтветствoвать пo xимическoму составу металлу свариваемой детали.
Современное оборудование, аргон высшей очистки, качественные расходные материалы и передовые технологии позволяют проводить работы по аргоно-дуговой сварки алюминия и алюминиевых сплавов на высоком профессиональном уровне и в кротчайшие сроки.
Качественная сварка алюминия в короткие сроки.
